技术创新

施工张拉控制应力的确定是预应力张拉的关键步骤，在实际施工过程中，没有经验的施工技术人员很容易将设计张拉控制应力直接作为施工张拉控制力来进行预应力张拉，这是错误的。

对此，我特意咨询过多个项目中的设计人员，设计张拉控制应力一般是指锚下张拉控制应力，也就是扣除预应力损失后的张拉控制应力，而施工规范虽然在“后张法预应力筋张拉程序表”中明确了对于低松弛预应力筋无需超张拉，但在此表的注中明确说明了张拉控制应力包含预应力损失，由此来看，施工过程中不能以设计图中的张拉控制力来作为施工张拉控制力，施工规范是要求我们计算出预应力损失，并含到施工张拉控制力中去的。

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》中列出了六种因素引起的预应力损失，分别是预应力筋与管道壁之间的摩擦，锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩，预应力筋与台座之间的温差、混凝土的弹性压缩，预应力筋的应力松弛，混凝土的收缩和徐变。其中预应力筋与管道壁之间的摩擦引起的预应力损失由设计人员进行考虑，而施工规范对由此引起的张拉伸长值变化有具体的计算方法（公式 2-1 和 2-2）；而由于温差、弹性压缩、应力松弛、收缩和徐变引起的预应力损失定量计算复杂，但作为施工技术人员，应考虑施工规范中规定的锚具变形、预应力筋回缩和接缝压缩容许值引起的预应力损失。

目前，一般的锚具生产厂家对夹片式锚具产生的回缩定义在3~6mm，接缝压缩一般考虑 1mm，也就是在施工前应计算出将预应力筋多拉长 4~7mm 需要增加多大的施工张拉控制力，通过公式2-1 和 2-2 可以反算出多拉长 4~7mm 需要的张拉控制力，这个张拉控制力即为施工张拉控制力，施工张拉控制力超出锚下设计张拉控制力的部分就是超张拉。